成乐高速公路扩容项目眉山至乐山段建成通车 -b—sports必一

12月15日下午15：00，成乐高速公路扩容项目眉山至乐山段建成通车，至此，原路改扩建段眉山青龙场至乐山棉竹互通全线恢复双向通行。除下穿成昆铁路框架桥前后1公里外，其余路段均已开通双向八车道，预计2022年春运前可实现全线双向八车道通行。

这是四川省首条跨市域八车道高速公路，也是我省第一条大规模“四改八”经营性高速公路改扩建项目，具有较强的先行示范作用。

成乐高速公路于1999年12月28日建成通车，为成都、眉山、乐山发展发挥了积极作用。随着沿线经济社会的快速发展，车流量急速增加，四车道的成乐高速日渐拥堵，日车流量达到7万辆，是设计通行能力的1.55倍，成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一，已不适应区域经济社会发展和交通量增加的需要，一定程度上也影响了世界遗产、5a景区峨眉山——乐山大佛的旅游观光体验，亟待实施扩容建设。

成乐扩容项目由成渝公司投资建设，项目全长136.124公里，总投资约251亿元，共设3对服务区、17个收费站，包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分。新建复线段双向八车道，起于成都市三环路川藏立交，止于成雅高速青龙场，长41.458公里；原路扩建段双向八车道，沿成乐高速原路两侧加宽，止于乐山市中区辜李坝，顺接乐宜高速公路，长86.164公里；乐山城区过境复线段双向六车道，起于棉竹北枢纽互通跨青衣江与乐雅高速公路相接，长8.502公里。项目采取分段批复、分段建设，其中青龙场至眉山试验段28公里已于2019年11月建成通车。此次通车的眉山至乐山段全长53公里，于2019年8月开工建设。该项目是成都都市圈通往川南、攀西经济区，进而连接云南、贵州、重庆的重要通道，建成通车后将进一步优化完善成都都市圈高速路网布局，增强成都主干辐射带动，有效提升成眉乐方向成都放射线高速公路瓶颈路段通行能力，助力成德眉资同城化发展，促进经济社会协调发展和沿线优势旅游资源开发等均具有重要意义。

自开工建设以来，成渝公司所属成乐公司克服了面临的诸多挑战，一是沿线经济发达，征拆难度大。项目途径成都、眉山、乐山三市，沿线经济较发达，土地资源宝贵，房屋、杆管线、农田密集，涉及大量工业管道、电缆迁改，征拆难度巨大。二是“边通车、边施工”，交通组织难度大。为兼顾运营保通及扩容施工，项目采用“边通车、边施工”方式建设，施工期间，成乐高速日均车流量始终保持6万辆高位，且全线存在多处升降坡、路改桥路段，扩容施工及运营保通组织困难，安全风险高。三是新老路拼接，工艺要求高。扩容项目等级标准高，新旧路基及桥梁拼接工艺复杂，省内没有类似成熟经验可供借鉴。面对各种挑战，成乐公司通过多种建设创新，实现了项目的顺利推进。一是新技术运用助力勘察设计顺利开展。项目勘察阶段采用最新机载雷达扫描设备，将传统方式需要3个月的断道测量工作压缩为10天，且不影响高速公路通行。二是新材料应用有效解决施工难点。针对新老路基拼接质量控制难点，在部分特殊路段采用轻质泡沫混凝土路基填筑方案，可有效控制新老路基不均匀沉降。三是新工艺探索大幅提升道路安全防护能力和服务水平。在全省首次采用路基中央分隔带双幅混凝土护栏加绿植防眩，并开展中分带混凝土护栏结构优化及实车足尺碰撞试验，大幅提高了护栏安全防护能力，提升了道路景观；全省首次大规模采用单跨钢箱梁分离式立交方案，中分带不设墩，最大限度降低了施工对交通造成的干扰，提升公路安全运行能力；针对原成乐高速中小桥梁较多的情况，在全省首次大规模采用单跨中小桥梁无缝化技术，大幅减少桥梁伸缩缝数量，提升行车舒适性，降低运营养护成本。四是新设备助力有效提升路面平整度。针对“四改八”扩容后路面宽度大、平整度控制困难的情况，在路面上面层施工时采用大宽度全断面摊铺机，实现了“一字坡、无纵缝”一次性全断面摊铺，有效保障了路面平整度。

下一步，成渝公司将继续积极抢抓成渝地区双城经济圈、交通强省建设等重大机遇，加快推进成乐扩容、天邛高速项目，加快成乐高速新津梨花服务区建设，以及眉山、夹江天福服务区提档升级，将沿线地方文化及特色产品有机融入，积极助力交通文旅融合发展。